¿Transporte marítimo u otras dos o tres veces? Las compañías navieras han comenzado a aumentar las tarifas de flete

¿Transporte marítimo u otras dos o tres veces? Las navieras han comenzado a subir las tarifas de flete

El conflicto de Rusia-Ucrania ha exacerbado la ya intratable crisis de la cadena de suministro.

Glenn Koepke, experto de FourKites, una consultora de la cadena de suministro, dijo recientemente que la guerra puede causar otro golpe a la cadena de suministro global, lo que provocaría un aumento vertiginoso de los precios del transporte marítimo y aéreo. La tarifa de flete por FEU en la ruta de China a Estados Unidos puede duplicar o triplicar la tarifa actual, es decir, de USD 10,000 por contenedor de 40 pies a USD 30,000.

Koepke señaló que desde el estallido de la epidemia, los precios del flete marítimo han seguido alcanzando nuevos máximos. El conflicto ruso-ucraniano a su vez tendrá un impacto en la cadena de suministro. En la actualidad, el conflicto ha provocado que muchos barcos cambien sus rutas y, básicamente, todos los puertos ucranianos están ahora cerrados, y el desvío de barcos ha exacerbado el problema de la congestión portuaria en otros puertos europeos. Los datos muestran que a partir del 28 de febrero, más de 200 barcos esperaban para cruzar la vía fluvial que conecta el Mar Negro y el Mar de Azov y el Estrecho de Kerch, el único canal.

La crisis de Rusia-Ucrania ha afectado gravemente el transporte de mercancías a través del Mar Negro, una ruta de envío fundamental para el petróleo crudo y los alimentos a granel. Desde el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania el 24 de febrero, varios barcos han sido atacados o detenidos por fuego de artillería. Los países europeos y estadounidenses han comenzado a imponer sanciones al comercio ruso, incluido el Reino Unido que prohíbe que todos los barcos rusos ingresen a los puertos británicos, y la industria naviera y los puertos de Bélgica, los Países Bajos y Alemania también interceptarán e inspeccionarán los buques de carga con destino a Rusia.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke dijo que aún no era la temporada alta para el mercado de envío de contenedores, pero que a medida que las empresas comenzaran a aumentar los volúmenes de verano, habría un impacto significativo en la cadena de suministro. Algunas compañías navieras ofrecen otras rutas alternativas. Por ejemplo, Hapag-Lloyd abrirá el servicio expreso China-Alemania a partir de abril, conectando la terminal de Shenzhen Dachanwan con Hamburgo, con un tiempo de tránsito de 27 días.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Sin embargo, hay diferentes voces en el mercado. Andy Lane, director de la consultora de envíos CTI Consultancy, es más optimista y argumenta que la retirada de barcos de las rutas hacia Rusia o el Mar Negro representa un aumento en la capacidad en otros mercados y rutas comerciales en medio de una escasez global de capacidad de barcos. Si bien es negativo para Rusia y Ucrania, podría ser positivo para otras regiones.